![Hospodářská komora České republiky [logo]](/img/hkcr-logo.png){kind=logo}
TZ - 32 českých, polských a německých průmyslových a obchodních komor vyzývá německou spolkovou vládu: Labe patří do prioritní sítě vodních cest!
17. 3. 2011
Hamburk, 1. března 2011 – Unie obchodních komor Labe/Odra (KEO) vyzvala Spolkové ministerstvo dopravy k zařazení středního a horního Labe stejně jako Rýna mezi klíčové německé vodní cesty. „Koncepci budoucího propojení německých vnitrozemských vodních cest předloženou Spolkovým ministerstvem dopravy je třeba korigovat: Střední a horní Labe musí být vedle Rýna definováno jako dopravní cesta spojující vnitrozemskou dopravu se zámořským přístavem v Hamburku a jako přístupová cesta České republiky k moři po vodě,“ řekl Zbigniew Sebastian, prezident Unie a ředitel Hospodářské komory města Breslau, na valné hromadě Unie v Obchodní komoře města Hamburk. V současnosti se stanovování budoucí prioritní a hlavní sítě německých vodních cest řídí čistě posouzením tonáže každé vodní cesty. Do vodních cest, po kterých se přepravuje hodně nákladu, by mělo směřovat více peněz z investic. Jen to by mělo být určující pro význam vodní cesty. Tento přístup je z pohledu Unie překonaný, jelikož nezohledňuje výrazný nárůst množství nákladu v budoucnu. Nestačí pouze přihlížet k omezeným rozpočtovým prostředkům a sledovat politická přání určující priority infrastrukturních projektů ve snaze dosáhnout možnosti plánování a jistoty pro investory. „Velmi vítáme skutečnost, že Spolkové ministerstvo dopravy chce stanovovat priority i u výdajů na infrastrukturu pro německé vodní cesty, protože se jen tak dá čelit zadlužení státu, ostatní rezorty nevyjímaje,“ prohlásil generální tajemník Unie a hlavní jednatel Obchodní komory města Hamburk, prof. Hans-Jörg Schmidt-Trenz, na valné hromadě. Vyjádřil také potěšení z výroků státního tajemníka Spolkového ministerstva dopravy Enaka Ferlemanna ohledně vytvoření předpokladů pro zvýšení vnitrozemské lodní dopravy napojené na zámořské přístavy na Labi z jednoho na pět procent. Do plánů ministerstva dopravy týkajících se budoucnosti je však třeba nutně zahrnout zvážení potenciálu Labe. Schmidt-Trenz doslova řekl: „V momentě, kdy bude Labe splavné po 345 dní v roce na hloubce 1,60 metrů, bude možné plánovat dopravu dopředu, a stane se tak ekonomickou. Proto navrhujeme připojit k aktuálním parlamentním předlohám vedle investiční mapy i mapu sítě s hlavními německými vodními cestami.“ Stavební úpravy na Labi nejsou tak nákladné jako ty na Rýně, což by však nemělo vést k tomu, že by Labe jako německá vodní cesta od Hamburku až po Prahu vypadlo z prioritní, příp. hlavní sítě, prohlásil hlavní jednatel obchodní komory. „Význam Odry jako přístupové cesty hospodářských center podél řeky, jako například města Eisenhüttenstadt, k moři po vodě byl u stávající koncepce shozen zcela pod stůl,“ řekl Schmidt-Trenz. České hospodářské komory na zasedání Unie zastupovali Jaroslav Kopta za Krajskou hospodářskou komoru Liberec a Jan Cháb a Jiří Aster za Krajskou hospodářskou komoru Ústí nad Labem. Na v textu deklarované požadované parametry labské vodní cesty v Německu, kodifikované v společném česko-německém memorandu z roku 2006, navazuje i projekt jezu Děčín, který by měl umožnit spolehlivější napojení České republiky na západoevropskou síť vodních cest a na námořní přístavy v Severním a Baltickém moři. Unie komor Labe/Odra je tvořena 32 českými, polskými a německými průmyslovými a obchodními komorami. Unie byla založena před jedenácti lety z iniciativy hamburské obchodní komory za účelem silnějšího zastupování ekonomických zájmů v obchodním prostoru toku Labe a Odry. Hospodářský prostor členských komor Unie je srovnatelný s rozlohou Nizozemska a zahrnuje kolem 16 milionů obyvatel. Dne 13. dubna 2011 pořádá Unie v Berlíně „Konferenci o vnitrozemské lodní dopravě pro Labe“. Konference v Praze (podzim 2011), Varšavě (jaro 2012) a Bruselu (podzim 2012) se připravují. |
